10大配资平台在未来 7-10 年继续生产燃油车和混动车型

原创｜路知遥编辑｜Cong

聚光灯缓缓亮起，Q6L e-tron 和 A5L 是全场瞩目的焦点。虽是一汽奥迪「技术周」启幕，但产品还是最不用抢镜的 C 位主角。周四晚上的杭州大剧院，在一场带着鲜明的科技和时尚元素的沉浸式体验里，一汽奥迪把一幅「豪华出行新图景」绘制得愈加完整。百年奥迪王者归来的气势，确实非同凡响。

底色鲜明：气质与技术

技术的底色最为浓墨重彩。

活动现场的沉浸式科技展区汇聚了奥迪的前沿技术，PPE 豪华纯电平台、PPC 豪华燃油智能平台、动力系统以及音响系统都在这里一一展出。随着夜幕落下，一幕由钱塘江畔 46 栋楼宇联袂演绎的地标级光影盛宴准时开演，给所有人带来一场美艳绝伦的视觉盛宴，璀璨美景辉映着城市夜空，也为杭州留下了一幅城市名画。

这宏大的场面让每一个亲历者都感受到了震撼，而这也是我们最熟悉的那个酷酷的奥迪。

另一边的技术上展示，一汽奥迪同样展示了自己的厚度。面向未来的 PPE 平台是奥迪对「豪华纯电」的极致理解，800V 平台、 270kW 充电功率、E ³ 1.2 电气架构、创新性热管理系统……作为 Q6L e-tron 的基石，奥迪在用自己熟悉的方式展现自己懂驾驶、懂性能的工程师形象。

针对燃油车，A5L 搭载的 PPC 平台也有新东西。这套专为豪华燃油车智能化打造的全新架构，通过电子电气架构的升级，实现了车辆控制系统的集中化与响应速度提升，让燃油车也能拥有顶级算力、高速通信和持续 OTA 的能力。这种有些「双面」的特性，却正是 PPC 平台的核心优势所在。

两个月前，曾有消息称奥迪会放弃原定于 2033 年全面电动化的计划，在未来 7-10 年继续生产燃油车和混动车型。这种路线上的摇摆或许是奥迪内部对未来路线的判断尚未达成完全的共识，可更令人吃惊的是这样的摇摆却丝毫响到奥迪的「技术底层」。

正如一汽奥迪销售公司总经理安德楷所强调的：「奥迪的造车理念不是快消品，真正的豪华需要经历岁月打磨。」

「油电同进」当然是一句口号，但喊出来，总要比做出来要难得多。但奥迪做得真的够出色。

未来可期：更智能更中国

奥迪中国总裁罗英瀚在现场说：

奥迪已在中国开启品牌史上最⼤规模的产品布局。从基于 PPE 平台的⾸款纯电⻋型，到基于 PPC 平台的内燃机⻋型，双线并进，协同发⼒。这充分印证了奥迪品牌果敢的战略抉择，以及对中国市场坚定不移的⻓期承诺。

很显然，「在中国、为中国」对每个合资品牌来说都是一个巨大的课题，如何在保持对汽车的深层理解的同时又能消化中国消费者的需求，绝对不是简单的加减融合、随意嫁接，为中国市场做出一些更有针对性的决定，既是一种妥协，更是一种洞察。搭载于 PPC 平台的 A5L 在智能化方面给了一些新答案：11.9 英寸虚拟座舱显示屏、14.5 英寸曲面 OLED 屏、10.9 英寸副驾屏，交互式氛围灯和超大 W-HUD，科技感比以前更强。

但一汽奥迪决定要给出一些，更能体现出他们拥抱中国消费者的「诚意」的答案，比如鸿蒙座舱和华为 ADS 高阶智驾系统。这不是什么新消息，而当这一切最终发生时，人们开始飞速在大脑中尝试把两个不那么容易拼到一起的东西做着一次全新的整合——如果有一天， quattro 也可以用「遥遥领先」来形容，这一切是不是还真的挺有想象空间的？

如今，一汽奥迪 A5L 领航版已经官宣会预计今年 10 月完成上市交付，搭载华为乾崑智驾技术；一汽奥迪 Q6L e-tron 同样采用深度定制的华为乾崑智驾技术，还会搭载 107kWh 的宁德时代三元锂电池与全域 800V 高压平台。

消费者喜欢的，可以一次获得了。

华为车 BU 副总裁冷江涛说：「一汽奥迪代表豪华品质，华为乾崑代表智能科技，二者融合让用户不再二选一。」

对奥迪来说，选择和华为以及宁德时代的合作是放弃是非题的开始，造车原本就不该是「非黑即白」的二极论断，消费者的喜好自有他的道理。与其陷入现实与经验的巨大争论，不如提前结束这场自我内耗，把消费者喜欢的东西放上货架，市场自然会给你想要的答案。

写在最后：一汽奥迪的「中国引擎」

从 1988 年首度合作签约，到 1999 年推出中国市场首款加长版豪华汽车，再到率先导入 4S 店服务模式，一汽奥迪始终在中德合作的实践中不断探索突破。如今，用「德国精工」守护产品品质，用「中国智慧」加码用户体验，一汽奥迪践行着「油电共进」的发展战略，依托深度融合，走出了一条融合共创的高质量发展新路径。